Mercedes med overskud

Ny offroad-version af Actros III klarer sig fint i såvel terræn som på landevejen.

Det tilbagevendende spørgsmål er altid, hvordan kører det så? Jo den nye Actros off-road generation kører lige så godt som landevejsversionen gør, og det siger ikke så lidt. Mercedes har altid været gode til at bygge lastvogne med både gode terrænegenskaber og gode drivliner, som kan omsætte kræfterne til fremdrift i terræn.

Sådan er det er stadigvæk og samtidig har løftet fra Actros II- til III-generationen givet et endnu bedre arbejdsmiljø til glæde for førerne. Komforten er blevet implementeret i offroad udgaven.

I den gamle grusgrav i Ötigheim, der ligger et stykke vej fra den store lastvognsfabrik i Wörth, var der mulighed for at køre korte testkørsler i terrænet med flere forskellige versioner af den nye III-generation.

Jeg prøvekørte både 3348 6x6, 2646 6x4, 4146 og 3244 i 8x4 samt en Axor 2643 6x4 i grusgraven. Alle kører utrolig fint i terræn, og det er punkter som god affjedring, godt arbejdsmiljø og gode drivlinier der skal fremhæves.

Det var dog ikke alle de afprøvede vogne som var udstyret med PowerShift transmissionen. F.eks. var 3348 6x6 i stedet udstyret med en Telligent transmission, hvor man skal betjene koblingspedalen og påvirke et joystik, når man ønsker at skifte gear.

Det er betydelig mere arbejdskrævende at køre med denne type transmission, og det slider hårdt på venstre ben og ikke mindst knæ, hvis man skal køre i terræn dag ud og dag ind.

Under prøvekørslen af en fireakslet 4146 ville demodriverne have, at vi skulle køre med gearkassen i manuel, når der skulle køres op ad bakke inde i grusgraven. Det har han jo for så vidt også ret i – specielt, når det er første gang man kører op med vognen.

Udfordringen består jo i, at der ikke må skiftes gear i opadgående retning lige før det for alvor går opad, fordi så kan det let gå galt - og så må man ned igen.

Jeg dristede mig dog til at køre i automatik og holdte derfor vognen (4146 8x4) nede i hastighed lige før den kraftige stigning kom. Derved valgte den selv et af de laveste gear, og den kørte op uden at kny og vel at mærke i det samme gear i automatik-programmet.

Efterfølgende var der mulighed for at køre en lidt længere tur på landevej, hvor der til gengæld kun var mulighed for at prøve en bestemt version.

Jeg kørte en fireakslet Actros III 3244 i en 8x4 version (træk på begge bagaksler), der var bygget op med Meiller tippelad og som selvfølgelig var læsset til. Med sine 435 Hk og et maksimalt drejningsmoment på 2100 Nm er den vogn meget stærk kørende, specielt når den som ved denne test kører som en sololastvogn.

Her kommer vi også til den store forskel på tysk og dansk tankegang: Tyske entreprenører og vognmænd kører altid solo med deres 4-akslede tippeladskøretøjer. Tyskland har nemlig maks. 40 ton vogntogsvægt, og derfor betaler det sig ikke at udnytte de sidste 8 ton fra den fireakslede lastvogns 32 ton totalvægt og op til 40 ton ved f.eks. at have tilkoblet en lille kærre.

Her i landet har vi et langt mere effektivt transportsystem med vogntogsvægt på op til 48 ton for den type vogntog. Det betyder ikke mindst under hensyntagen til de lange afstande som grusprodukterne transporteres over, at man stort set altid har en to-akslet kærre koblet efter en fireakslet lastvogn.

Med yderligere 16 ton vogntogsvægt og to aksler mere at slæbe på, så får motoren nu nok at se til. Derfor ser jeg også frem til at få lov til at prøvekøre et sådan vogntog under danske forhold – med 48 ton vogntogsvægt.

Prøvekørslen på landevej med den fireakslede 3244, der var udstyret med PowerShift off-road transmissionen, lod dog ikke nogen tvivl tilbage: Det er en rigtig god løsning og den fungerer bare til ug.

Skal man være rigtig kritisk, så skifter den ikke gear helt så hurtigt som Volvos nyeste version af I-shift, men den ligger klart på en flot andenplads indenfor transmissionsområdet for store lastvogne, og det er bestemt ikke at kimse af.

Skulle man ud og købe en entreprenørlastvogn i morgen ville Actros III i off-road udgaven med PowerShift transmission helt klart være et fornuftigt valg.

Mercedes indfører nu for alvor den automatiserede transmission i entreprenørlastvognene.

Rigtige mænd klatrer ikke i bjerge – de flytter bjerge. Sådan lyder det nye slogan fra Daimler i forbindelse med introduktionen af den nye Mercedes Actros 3 i entreprenørudgaven.

Actros II var en ubetinget stor succes og den blev også solgt i massevis som entreprenørlastvogn og til anden off-roadkørsel. Den nye Actros III ligger tæt på forgængeren, der groft sagt er et stort facelift af Actros II. Daimler har ikke ændret serien i de grundlæggende træk. Men alligevel er der sket en hel del.

Et af de helt vigtige punkter er introduktionen af Mercedes meget succesrige transmission, PowerShift, der har automatiseret gearskifte, og som selvfølgelig er helt fri for koblingspedal. Transmission, der er standard i landvejsudgaverne af Actros III, er nu også blevet tilgængelig i off-roadversionerne.

Fra Daimlers side lægges der ikke skjul på, at det er gavnligt for brændstofforbruget - og dermed for miljøet. En moderne entreprenørlastvogn er i dag - i hvert fald når vi holder os under de hjemlige himmelstrøg - nærmest et kompromis mellem en økonomisk landevejsvogn, der kan laste mest muligt, og et terrængående køretøj. Grusprodukter transporteres ofte over længere afstande end de gjorde tidligere. En entreprenørlastvogn - eller et entreprenørlastvognstog - kører måske et læs grus 80 km ad landevej, hvorefter de sidste 2 km er ude i terræn.

Det stiller store krav, fordi lastvognen både skal kunne klare sig i terræn og samtidigt kunne laste optimalt, køre hurtigt og energivenligt ude på vejen.

Derfor er det også nødvendigt at få implementeret de automatiserede transmissioner i off-road lastvognene. PowerShift er blevet udviklet i en særlig udgave til offroad kørsel, som bl.a. er kendetegnet ved at have en kort skiftetid, en rokkefunktion og fire bakgear.

Daimler fremhæver at PowerShift aldrig bliver træt. Det gør selv den bedste chauffør ind i mellem og derfor vil PowerShift i det lange løb altid vinde, fordi den altid vil vælge det bedste gear og samtidig tag hånd om brændstofforbruget.

PowerShift Off-road har fire programmer, nemlig Power mode, som anvendes, når der virkelig skal trækkes, Rocking mode, der anvendes, hvis vognen skal rokkes fri af et hul, Manoeuvering mode, som benyttes til manvørering og EcoRoll mode, som lader vognen trille i friløb, når det er muligt. Denne gode funktion er Mercedes og Volvo med I-shift indtil videre alene på markedet med.

Daimler tilbyder den nye Actros III som offroad version med et bredt motorprogram spændende fra motoreffekt helt nede fra 320 hk (235 kW) og op til 598 hk (440 kW) med de kendte V6 og V8 motorer.

Alle motorerne er udstyret med SCR-katalysatorer til rensning af udstødningen og er selvfølgelig miljøklassificerede i Euro 5 normen.

Chassiserne findes i versioner med 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 og 8x8 og fremstilles til alle mulige formål, hvor man kan tænke sig at køre off-road.

Daimler fremhæver, at det aldrig har været lettere at bygge opbygninger på Mercedes Actros chassiser. De nye chassisrammer er både smidige, lette og stabile under alle forhold. Alle luftaffjedrede chassiser vil i fremtiden som standardudstyr være udstyret med Telligent niveau kontrol, og alle de fireakslede chassiser har udligning mellem den første og den anden foraksel, så uheldige overbelastninger af de enkelte aksler undgås.

Til den nye Actros i off-roadversion kan man få flere forskellige udstyrsdele - så som en 3 mm tyk beskyttelsesplade under motoren og køleren, som er konstrueret i rustfri stål, gitterbeskyttelse til forlygterne, nye og større spejle, der har en rustik plastoverfalde på bagsiden, et trinbræt, hvor det nederste trin er ophængt i gummi og specielle udstødningsrør med lodretstående lydpotter bag førerhuset.

I det korte førerhus, er der også indbygget et trin i venstre side bag døren. Det er en god løsning, som sikrer at chaufføren lige kan stå med den ene fod på trinet og kigge op i ladet eller let komme om til ladet.

Hele førerhuset og førerpladsen er en offroad udgave af landevejsudgaven, som virkelig er en formidabel arbejdsplads, der fortjener ros for sine fine indretning og gode instrumentering.