Den gode forbindelse

Linktraileren var indtil for kort tid siden et nærmest ukendt begreb i den danske transportbranche. Nu er udviklingen i gang mod endnu mere avancerede løsninger til modulvogntogskombinationerne.

For blot et par år siden var linktraileren et nærmest ukendt begreb i det danske transporterhverv, men med lovgivningen omkring modulvogntog er denne trailerversion blevet til et helt almindeligt begreb.

Dermed er der for alvor sat skub i udviklingen af modulvogntogskombinationerne, fordi der har vist sig mange nye muligheder, der tidligere var helt uden for rækkevidde.

Når det gælder markedsføringen af linktrailere, er det dog endnu kun ganske få udbydere, der har meldt sig på markedet. Selv de større udbydere af påhængskøretøjer lurepasser lige nu, fordi man endnu ikke rigtig ved, hvordan det hele kommer til at spænde af.

Personlig tør jeg godt gætte på at linktraileren er kommet for at blive og den vil fremover få en betydelig fremtid i det danske transporterhverv. Politikerne har i den nye trafikaftale da også allerede forlænget den igangværende forsøgsordning på tre år.

På kundesiden har flere store transportkoncerner og både mellemstore og store fragttransportører for længst fået øjnene op for fidusen med linktraileren. I det danske transporterhverv er fleksibilitet et absolut nøgleord og linktraileren giver netop fleksibilitet.

Den samme sættevognstrækker kan normalt håndtere både linktraileren og den almindelige trailer og det giver maksimal fleksibilitet – eneste begrænsning ligger således i det vejnet, som må anvendes til modulvogntog. Men måske sker der også mere her?

Linktraileren skal dog også kunne fungere til de formål, som de skal anvendes til. Det har eksempelvis betydet, at der først skulle udvikles lifte, som kan sidde bag på en linktrailer og som ikke hindrer akselsektionens fri bevægelighed.

Akselsektionen skal kunne skydes frem eller tilbage, afhængig af om der skal udføres en lasteoperation fra bagenden, eller akselsektionen skal være trukket helt ud, så der kan tilkobles en standardtrailer til bagenden.

Det er der dog ved at komme skik på.

Lastas-koncernen, der helt fra start har fulgt udviklingen af modulvogntog nøje og har bygget flere forskellige versioner, er nu også klar med sin løsning på en ny Kel-Berg-linktrailer.

Denne version har monteret en læssebagsmæk, som forsvinder helt fra chassisområdet, når den er lukket op mod bagenden – en såkaldt opretstående lift. Denne lift er en nøglefærdig løsning som leveres på masser af nye linktrailere netop nu.

Den eneste ulempe er, at chaufføren selv skal sætte en hånd på liftens store plade og vippe den op. Der er nemlig ikke plads til en konstruktion med en hydraulisk cylinder til at udføre jobbet. Men det er ikke den store opgave.

Den nye Kel-Berg-linktrailer skiller sig også ud på et andet punkt – nemlig i udtrækket. Kel-Berg anvender stålruller i stedet for slidplader i sit udtræk. Det betyder ifølge teknikere hos Lastas, at akselsektionen vil være lettere at trække ud eller skubbe ind under alle tænkelige forhold.

Denne måneds køretøj er en Kel-Berg gardinlink, som er leveret til Rygaard-koncernen, og den er netop udstyret med en af de unikke bagsmæklifte, som derfor også fint kan anvendes til citydistribution, når trækkeren kun har tilkoblet linktraileren.

Kel-Berg linktraileren, der er af typen C350D- 1150, er udstyret med to aksler på en forskydelig sektion, som har placeret en sættevognsskammel i bagenden.

Kel-Berg linken udmærker sig ved bl.a. at have 16 ton kongebolt og en 20 ton bogie, så den maksimal tilladte totalvægt kan komme helt op på 36 ton. Med en egenvægt på 6,98 ton er den maksimal tilladte lasteevne på godt 29 ton.

Her skal man så huske at trække belastningen fra den bagerste trailers kongebolttryk fra inden man begynder at læsse i traileren. Trailerens lastevne er da også begrænset til maksimal 20 ton, hvis akselsektionen skal kunne skydes frem eller tilbage.

Samtidig skal man som fører af et modulvogntog altid regne efter på den totale belastning. Efter de nugældende regler kan man ikke laste de enkelte moduler helt op og derefter sammenkoble dem. Der vil i så fald være risiko for, at nå et godt stykke over de tilladte 60 ton vogntogsvægt. Koblingshøjden på linktraileren er både 1150 mm ved kongetappen i forenden og på den bagerste skammel. Det betyder, at der er den omtalte fleksibilitet til stede, så en trækker kan håndtere både linktraileren og en standardtrailer med samme koblingshøjde.

På en linktrailer er en af udfordringerne støttebenene, som skal anvendes ved afstilling af traileren. I dette tilfælde er linken til Rygaard sådan set forsynet med livrem og seler.

Denne linktrailer er udstyret med almindelige støtteben på chassiset som kan anvendes, når linken afstilles med en tilkoblet trailer i bagenden. Når linktraileren står alene med læs på, skal de forreste containerstøtteben anvendes. De almindelige støtteben gør det dog lettere at koble hele vogntoget til og fra.

Hele traileren er bygget som en normal Kel-Berg trailer med to langsgående vanger i I-profil og en solid gammeldags bundkonstruktion, hvor der er masser af gennemgående tværvanger og en omegaprofil som bund. Forsmækken og hele rammen i forenden er bygget så det opfylder de svenske krav.

Siderne er en almindelig gardinopbygning og bagenden er udstyret med den unikke læssebagsmæk samt en klap på den øverste del. Taget er fast monteret og der er to forskydelige sidestolper i begge sider. I kantskinnen er der monteret 14 binderinge som sikrer at alle former for gods kan surres forsvarligt under transport. Desuden er der også monteret færgekroge og trækkrog i bagenden.

De to 10 tons aksler fra SAF er ophængt i SAF luftaffjedring. Akslerne er udstyret med tromlebremser og bremsesystemet er som det er lovbefalet i modulvogntogsreglerne, et EBSanlæg, der også er udstyret med Roll-Stability-Program (ESP).

Bagenden er en typisk dansk bagende med runde trekammerbaglygter, Kel-Berg traileren er også udstyret med et selvstændigt elkabel til læssebagsmæk, som også er ført igennem til den bagerste trailer.

Der er blandt andet to specielle finesser. Hvis håndtaget til den bagerste skammel ikke er skubbet ind, sørger en sensor for at blokere for at akselsektionen kan skubbes ind under traileren. Tidligere har det været et problem, hvor en lille fejltagelse måske resulterede i et knækket udløserhåndtag, så det efterfølgende ikke har været muligt at tilkoble den bagerste trailer, og der kan også være sket skader på mekanismen i skamlen.

Den anden finesse er løsningen med håndtaget til at udløse den bagerste skammel, så håndtaget er inde på plads inden akselsektionen skubbes ind under bagenden. Den type håndtag har det ofte med at blive borte. Dette har Kel-Berg dog løst ved at håndtaget har sin faste plads i bagenden af chassiset, hvor det samtidig er fastgjort med en kæde. Det er gode løsninger.

Kel-Berg linktraileren er desuden et pænt produkt med en både høj finish og stor brugervenlighed.