TTN har spurgt IVECOs tekniske afdeling om hvordan man stiller sig over for tilsætningsstoffet PD5. Svaret er, at man savner dokumentation
Ifølge leverandøren af PD5 er der store fordele ved produktet både brændstofmæssigt og miljømæssigt IVECO lancerede tidligt SCR-katalysatorer på lastvogne og har derfor mange erfaringer på feltet.
Hos Iveco Danmark siger Henning Nielsen - Jeg vil betegne dette middel som værende på niveau, med andre tilsætnings midler, som totalt mangler dokumentation fra anerkendte og ISO-certificerede prøvningsinstitutter som Tüv, Teknologisk institut, det Norske Veritas, Rina og så videre.
- Hver gang der har været noget fremme af denne type, har det ikke kunnet stå for en nærmere undersøgelse, og jeg kan godt garantere for, at vores motorfabrik afprøver alle de forskellige "tilsætnings stoffer", og i rigtige videnskabelige test er det absolut minimalt, hvad der har kunnet spores af forbedringer, når økonomi endelig skal gøres op.
Den argumentation som fremføres i markedsføringen af PD5, er direkte forkert prøv bare at regne på AdBlue prisen i forhold til 1 liter diesel, der skydes ca. 500-600% ved siden af, så dette taler for sig selv.
- Alle disse tilsætningsstoffer har én ting til fælles, nemlig at stoffet som regel har ekstrem høj brændværdi, og når det blandes i dieselen, kan man opleve en marginal forbedring af brændstofforbruget. Dette sker ved, at forbrændingstemperaturen hæves på grund af den gennemsnitlige højere brændværdi, og når dette sker, er det i teorien også korrekt at partiklerne reduceres, men Nox-niveauet stiger forholdsmæssigt til et meget højre niveau, og i de nye forurenings normer er det jo netop Nox’erne som skal reduceres kraftigt.
- Den marginale brændstofforbedring man kan opnå, står aldrig i forhold til den pris man betaler for mirakelproduktet. Der mangler EU-godkendelser, baseret på test fra et anerkendt prøvningsinstitut på at Euro 4 udstødnings normen, kan opfyldes for alle de forskellige motorer som nu engang findes på vores marked.
- Derfor er det ulovligt at benytte dette stof som erstatning for AdBlue, da forureningsværdierne i Euro 4 og 5 normerne helt sikkert overskrides, og ydermere er udokumenteret, fastslår Henning Nielsen, Iveco, som også advarer mod at bruge vand i AdBlue-tankerne, som nogen tilsyneladende gør.
BREAKING