Spørgsmålet et blevet særdeles aktuel efter indførelse af højere vogntogsvægt.

Ingen er i tvivl om at en påhængsvognskobling skal opfylde visse betingelser for at kunne anvendes til sit formål. Når man kigger på påhængsvognens koblingsdel, trækstangen, bevæger man sig ind i et område, der nærmest kan betegnes som et ukendt område. Mange trækstænger er helt uden fabrikationsmærke og det er svært at finde ud af hvor den er lavet og hvilke specifikationer, den opfylder.

Netop det med specifikationerne er blevet en udfordring efter at vi har fået indført 54 ton vogntogsvægt og dermed også 30 ton totalvægt for påhængsvogne, hvorved der kommer mange fireakslede påhængsvogne ud at køre.

Den fireakslede påhængsvogn med to foraksler kræver flere kræfter, når der skal drejes, specielt når der rangeres med lav hastighed.

En af udbyderne af netop trækstænger til kraftige påhængsvogne er Europart i Kolding, der bl.a. forhandler produktet Regensburger, som er en del af Jost-gruppen.

Hos Regensburger tilbydes en serie, der hedder Regensburger GZL 50 B, der kan anvendes til fireakslede påhængsvogne. Alle versionerne, der bærer styreklasse Av 16 er dimensioneret til mindst 16 ton bogietryk på den forreste bogie, og de sværeste versioner, der bærer styreklasse Av18 er beregnet til et bogietryk på helt op til 18 ton på de to foraksler.

Trækstangen, der er konstrueret i en 100 mm U-profil, kendes ved at den ikke har nogen gennemgående bolt i det udtrækkelige stykke, men i stedet har en profil under sig, hvor der er flere muligheder for at tilpasse længden.

Endelig har trækstængerne fra Regensburger altid en fabrikationsplade, hvoraf de tekniske specifikationer tydeligt fremgår.

Mærkaten på billedet viser tydeligt at der er tale om en Regensburger trækstang af typen GZL 50 B D180 med AV 18 t, der er beregnet til 4-akslede påhængsvogne med to foraksler og et maks. tryk på 18 ton på de to foraksler.