Transit på steroider

Kraftværk: 5 cylindre under motorhjælmen giver Ford Transit næsten overnaturlige kræfter.

Ford Transit, der fortjent gjorde rent bord med kåring til både Van of the Year 2007 og Årets Varebil 2007, har aldrig været nogen bovlam krikke. Bortset fra et enkelt ældre og stærkt astmatisk eksemplar, som Transport-Tidendes testkører fik lov til at låne i starten af 80’erne, så har Transit altid haft enten tilstrækkelige kræfter - eller mere.

Men den nye 3,2 liters Duratorq diesel, der har overtaget pladsen som topmotoren i Tranisit-serien, er næsten – men kun næsten – for meget.

200 sprællevende heste og 470 indædte Newtonmeter er rigtigt mange kræfter til en van, der har et tyngdepunkt oppe i nærheden af stratosfæren – ok, så i hvert fald noget højere end i en personbil.

Derfor leveres Fords diabolske poweræg da også kun på de tungeste baghjulstrukne Transit-varianter; fra 350M og op til 460 modellerne – både på vans og chassiser.

Den 5-cylindrede commonrail diesel – der anvender EGR-teknologien til at rense udstødningen - er en videreudvikling af den 4-cylindrede 2,4 liters motor, der trækker de andre baghjulstrukne Transit’er.

Ford har simpelthen tilføjet en ekstra cylinder for at skabe en afløser for den gamle 2,8 liters motor, der ikke var egnet til opgradering til Euro 4-standarden.

Motoren bygges på Fords Inonu motorfabrik i Tyrkiet og bilerne, der benytter disse motorer samles på fabrikken i Kocaeli i Tyrkiet.

Den nye motor kombineres med en opgraderet Durashift 6-trins manuel gearkasse, et nyt svinghjul og koblingssamling. Motoren er fysisk større og derfor har Ford tilføjet en næsten umærkelig tilbygning på 10 centimeter til fronten af denne Transit-variant.

Udstødning, kølesystem, undervogn og bremser er naturligvis tilpasset de mange kræfter.

Det er naturligvis fristende at spørge, hvad skal det nytte – som en forbenet radikal redaktør gjorde i slutningen af 1800-tallet, da han stillede spørgsmålstegn ved de mange penge, som Højre-regeringen under konseilspræsident Estrup postede i befæstningen af København.

Men både Ford og konkurrenter har hentet ganske pæne salgstal på de kraftfulde kassevogns-varianter. Kunderne er typisk kurér- og ekspresvirksomheder, hvor kravet om hurtig levering gør, at et køretøj, der kan følge personbilstrafikken – også når det gælder acceleration – er særligt attraktivt. Eller fra håndværkere og entreprenører, der ofte kører med maksimal læs på bilerne.

To meget forskellige opgaver, som testbilen klarede med glans i testugen. Motoren ænsede knapt den 1 tons tunge ballast. Selv en tilkørsel til 130 km/t-motorvej op ad bakke er en smal sag med 200 hk under højre fod.

ESP-systemet søger for at holde de mange kræfter i ave, så det er forholdsvis svært at kvaje sig. Blot skal man – som på ethvert andet køretøj – tilpasse hastigheden til forholdene.

Der er ikke oplyst tophastighed på Fords datablad. Men Transport-Tidende prøvekørte i slutningen af 2007 en tilsvarende Transit ved præsentation af den nye variant i Tyskland. Her havde vi hastigheden oppe på 160 km/t på et tyndt trafikeret stykke autobahn uden speederen var trykket i bund. Selv ved denne hastighed var retningsstabiliteten god.

Seks-trins gearkassen samarbejder smidigt med motoren og fordelingen af gearene virker glimrende.

Testbilen – der er volumenudgaven af Ford Transit med en varerumskapacitet på 14,4 kubikmeter og en lasteevne på 1400 kilo – er naturligvis ikke så adræt som sine mindre brødre, men ellers er alle Tranist-dyderne bevaret.

ESP er standard. Det gælder også Hill Launch Assistant (HLA), der holder trykket på bremsesystemet og skaber to og et halvt sekunds forsinkelse, når føreren flytter foden fra bremsepedalen til speeder pedalen.

Serviceintervallerne er opgivet til 50.000 kilometer eller to år.

De fleste danske vanbrugere kan sagtens nøjes med en af varianterne af den 2,4 liters Duratorq-motor, der anvendes i de øvrige baghjulstrukne Transit-modeller.

Men Ford har med denne kraftfulde motor gjort den i forvejen glimrende Transit – til et endnu bedre og mere dynamisk arbejdsredskab, der givetvis også vil finde kunder i Danmark.