Havne efterlyser uddybning af sejlrender
Erhvervshavnenes brancheorganisation – Danske Havne – havde både ros og ris til det brede infrastrukturforlig, som regeringen indgik med Folketingets partier inden sommerferien.
- Danske havne skaber massevis af arbejdspladser, og vi går efter, at det potentiale forløses yderligere i kommende erhvervspolitiske aftaler, udtalte Danske Havnes direktør Tine Kirk, efter præsentationen af infrastrukturplanen, der løber frem til 2035. Den 161 milliarder dyre infrastrukturplan omfatter blandt andet to stærkt tiltrængte løft af baglandsinfrastrukturen for Aarhus Havn med anlægget af Marselis-tunellen, og opgradering af vejforbindelsen til Kalundborg til motorvej hele vejen til havnen. Dertil kommer flere andre projekter, der også forbedrer vejforbindelserne til andre danske erhvervshavne.
Søvejene glemt
Danske Havne hilser forbedringerne af baglandsinfrastrukturen velkommen, men påpeger samtidig, at aftalen ikke omfatter søvejene, og det er er en fejl, mener havneorganisationen.
»Dagens store politiske aftale om investering af hele 161 milliarder kroner i veje, jernbaner og cykelstier gavner også de danske erhvervshavne. Ikke så meget direkte på havnene, men staten investerer i adgangsveje til havne, og det er vigtigt, så indskibet gods kan komme videre til slutbrugeren. Det er der, ifølge transportministeren, afsat 8 milliarder kroner til. Bl.a. investeres i Marselistunnelen, som er adgangsvej til Aarhus Havn, ligesom færdiggørelsen af motorvejen til Kalundborg længe har været et brandvarmt ønske fra Kalundborg Havn. Også adgangsvejene til havnene i Hanstholm, Skagen og ud mod Hvide Sande er med i dette omfang. Det kipper Danske Havne med flaget for,« skrev Danske Havne i en kommentar til forliget.
Direktør Tine Kirk udtalte:
- Vi er virkelig glade for, at adgangsvejene til havnene fra landsiden indgår i infrastrukturplanen. Det er afgørende for, at havnene kan fungere og at godset kan komme til og fra havnen. Men havnene har mere end en adgangsvej – i sagens natur har havnene også adgangsveje på vand, som benyttes af skibe, der sejler til og fra havnen. Vi har under forhandlingerne peget på, at skibene stikker dybere og dybere, og at vores nabolande investerer i dybe sejlrender. Det skal de danske havne selvfølgelig kunne matche, ellers sejler de største skibe forbi Danmark, og det risikerer på den længere bane at koste aktivitet og arbejdspladser i Danmark. Jeg bemærkede da også på pressemødet, at regeringen gav udtryk for, at transport til søs er klimavenligt. Så jeg tænker, at man politisk inden så længe vil erkende, at søvejen til havnene også er infrastruktur, som vi skal investere i.
Tine Kirk peger på, at infrastrukturprojekter ofte er længe undervejs:
- Der er arbejdet for adgangsvejene over land til f.eks. Aarhus Havn og Kalundborg Havn i mere end 20 år. Derfor bliver vi ved med at pege på, at søvejen til havnene er infrastruktur, som staten også skal investere i. I starten var vi lidt alene med det synspunkt, men vi skal nok lykkes med at få transportordførerne bredt til at erkende, at de blå søveje er lige så vigtig infrastruktur som asfalt og skinner, sagde hun og tilføjede:
- Vi har foreslået en model, hvor havnen og staten deler regningen 50-50. På den måde sikrer vi, at der investeres i nødvendige uddybninger.
Hun der peger på, at Danmark har meget at kæmpe for.
Konkurrenter i udlandet
Aarhus Havn er Danmarks største containerhavn. Konkurrenten i Gøteborg er i gang med en uddybning, hvor den svenske stat har bidraget med delvis finansiering. Esbjerg Havn er involveret i fire ud af fem havvindmølleoperationer i Nordsøen, ligesom havnene i Odense, Aalborg, Aabenraa og Nakskov er hjemsted for vindmølleproduktion. For alle disse aktiviteter gælder, at skibene bliver større og stikker dybere, og så skal havnenes sejlrender følge med.
- Det er fint og nyttigt, at der etableres en havnepulje, havnene kan søge midler i. Det sætter vi stor pris på, og vi takker meget de politikere, der har kæmpet kampen for at få den pulje med i aftalen. Men vi må også sige ærligt, at 50 millioner er ikke meget, hverken i forhold til omkostningerne på havnene til f.eks. uddybning, eller set i forhold til en samlet aftale på 161 milliarder kroner, sagde Tine Kirk, der også gør opmærksom på, at lige præcis uddybning ikke er nævnt i puljens formål.
- Nu har vi fået en bred aftale om infrastrukturen frem til 2035. Der er mange gode havneelementer i, og det glæder vi os over. Samtidig vil vi dog arbejde for, at havnene tænkes mere offensivt ind i kommende erhvervspolitiske aftaler, for der er mange gode lokale arbejdspladser på havnene, og der er plads til flere, sluttede Tine Kirk sin kommentar til regeringens infrastrukturaftale.
